開發(fā)基礎(chǔ)軟件是大勢所趨

　　“汽車的功能越來越復(fù)雜，電控單元要互相通信進(jìn)行交互，既然要交互就需要標(biāo)準(zhǔn)?！苯_門見山地指出。

　　對于開發(fā)自主基礎(chǔ)軟件的重要性，江水給記者舉了一個(gè)生動(dòng)的例子。他講到，沃爾沃想對某ECU(電子控制單元)做一下改進(jìn)，找了一家著名的ECU公司做設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，對方開價(jià)是53萬歐元，而沃爾沃內(nèi)部評估是2萬歐元，為什么出現(xiàn)這么大的反差?因?yàn)樽鯡CU的公司認(rèn)為沃爾沃提出了新的功能，雖然變動(dòng)不大，但是因?yàn)檐浖欠忾]的，就需要重新全盤設(shè)計(jì)，最后沃爾沃不得不花高價(jià)得之。江水告訴記者，如果軟件標(biāo)準(zhǔn)化了就不會(huì)花這么大的代價(jià)。目前國內(nèi)整車廠軟件平臺大都采用國外的，雖然比較穩(wěn)定可靠，但價(jià)格非常昂貴。如果想要ECU擴(kuò)展新功能，也將遇到沃爾沃同樣的問題，開發(fā)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)是“大勢所趨”。

　　江水說：“隨著ECU在整車中占的比重越來越大，采用開放式的標(biāo)準(zhǔn)不僅可降低成本，而且為未來汽車智能化提供了可行性?！被A(chǔ)軟件的關(guān)鍵還是操作系統(tǒng)。江水解釋道，如果汽車ECU之間僅是簡單的通信，確實(shí)不需要操作系統(tǒng)，但是未來汽車在不斷增加新的功能，安全性和智能化程度也越來越高，這要求ECU不但能夠把狀態(tài)收集，還要接收或發(fā)出命令，這就需要操作系統(tǒng)解決這一問題。

　　處試驗(yàn)測試階段

　　從軟件標(biāo)準(zhǔn)體系看，AUTOSAR全球應(yīng)用最為廣泛。江水也表示，AUTOSAR實(shí)際上是IT系統(tǒng)這一開放的架構(gòu)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物，因而國內(nèi)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件也基本參考AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)。江水表示，去年發(fā)布汽車電子基礎(chǔ)軟件V1.0版本，當(dāng)時(shí)主要以操作系統(tǒng)為主，今年將要發(fā)布的V4.0已從單一的操作系統(tǒng)擴(kuò)展到整個(gè)平臺，大致包括四大部分：一是符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)，二是相關(guān)的開發(fā)工具，三是接口，四是一些額外的組件如通信組件等，以解決通信問題。“V1.0相當(dāng)于一個(gè)內(nèi)核，V4.0基本上是一個(gè)可用的平臺了?！苯f。

　　目前開發(fā)的軟件版本已在整車廠做上車試驗(yàn)測試，包括一汽混合動(dòng)力客車的變速箱控制器和重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、上汽榮威系列車的EPS、長安奔奔的儀表等系統(tǒng)。此外，普華在海外為薩博做了一個(gè)項(xiàng)目，可謂“多點(diǎn)開花”。

　　江水同時(shí)表示，目前聯(lián)盟開發(fā)的軟件標(biāo)準(zhǔn)僅處于上車試驗(yàn)測試的示范階段，產(chǎn)業(yè)化還需要花比較大的力氣去落實(shí)，未來工作將主要圍繞以下幾方面展開：一是在整車廠和相關(guān)ECU廠商做推廣試用，二是與一些研究機(jī)構(gòu)或者大學(xué)合作開發(fā)試驗(yàn)平臺，三是在技術(shù)方面繼續(xù)深化，有針對性地進(jìn)行本地化的一些工作。

　　而除了技術(shù)和演進(jìn)途徑之外，探索新的商業(yè)模式也是聯(lián)盟很重要的一個(gè)工作。“因?yàn)閺默F(xiàn)在汽車電子的商業(yè)模式來看，尤其是嵌入式的基本上都是收許可證費(fèi)用，但這種模式能否符合市場所需，仍要探索。

　　而且這是一個(gè)不斷嘗試的過程，還需要一段時(shí)間?！苯赋?。
　　硬件發(fā)展要跟上

　　雖然我國已經(jīng)意識到汽車電子發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要性，“核高基”專項(xiàng)促成汽車電子基礎(chǔ)軟件聯(lián)盟的成立，提供了一個(gè)“加速”的契機(jī)。但江水也坦言，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，如果沒有國產(chǎn)芯片支撐，實(shí)際上就相當(dāng)于“為他人作嫁衣”。

　　“因?yàn)檐浖紫纫M(jìn)行適配，雖然整車廠提供機(jī)會(huì)在試驗(yàn)室甚至小批量的某些部件上用，但是真正嵌入到ECU里還很不容易，關(guān)鍵是ECU主導(dǎo)權(quán)在國外廠商手里?！苯莱隽藝鴥?nèi)汽車硬件的缺失在制約著軟件標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程這一現(xiàn)狀。而解決這一難題只能依靠產(chǎn)業(yè)鏈各方大力加快汽車電子自主芯片的開發(fā)進(jìn)度。江水接著指出，目前聯(lián)盟一方面在加快與國外的ECU產(chǎn)品做適配，另一方面也在聯(lián)合各方力量，積極推動(dòng)國家加大支持汽車電子芯片研發(fā)的力度。

　　在這種局面下，整車廠的態(tài)度就顯得尤為重要。江水提到，軟件開發(fā)出來的時(shí)候或多或少存在一些問題，我們的技術(shù)人員蹲點(diǎn)在一汽、上汽，出了什么問題現(xiàn)場就改，整車廠也給予了極大的配合。“這也從側(cè)面反映整車廠知曉做標(biāo)準(zhǔn)的重要性，一是為了在未來掌握制高點(diǎn)，二是希望通過這一聯(lián)盟，能夠把產(chǎn)業(yè)鏈串起來，因?yàn)槠囯娮涌繂未颡?dú)斗是做不起來的，必然需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作，營造一個(gè)良性互動(dòng)的生態(tài)系統(tǒng)?！苯赋?。